Over 4.000 biler kører dagligt på Endrupvej i Fredensborgs. Vil et nyt boligområde med 20 boliger give yderligere trafik og forsinkelser i de travle morgentimer, og vil der være en øget risiko for uheld? Det belyser en trafikanalyse betalt af de investorer, der har præsenteret et projekt for 20 seniorvenlige boliger i den gamle frugtplantage, hvor gården Djawa er ved at forfalde på Endrupvej 56.
Analysen tager udgangspunkt i en trafiktælling foretaget på Endrupvej syd for Endrupskolen i perioden fra den 8. april til den 18. april sidste år. Tællingen viste, at der kører 4.153 biler i døgnet på Endrupvej, og de 531 biler kører i spidsbelastningen mellem 7.00 og 8.00. 440 biler kører om eftermiddagen mellem 15.00 og 16.00.
23 procent af trafikken ligger således på to af døgnets timer, og det er den periode, som trafikanalysen interesser sig mest for. En mulig kommende bebyggelse vil ligge 500 meter væk fra Endrupskolen, og selvom Sweco vurderer, at nogle biler fra syd kun kommer for at aflevere eller hente skolebørn, regnes med tallene fra målingen ved skolen. Der er registeret 139 cyklister i døgnet på Endrupvej.
Trafikanalysen regner på såvel seniorboliger som familieboliger, og sidstnævnte udløser den største ekstra trafik med forventet 84 ture i gennemsnit per døgn for 20 boliger. Ud fra de tal vurderer Sweco, at der i spidsbelastningen om morgenen vil køre syv biler ud fra et nyt boligområde, imens der i spidsbelastningen om eftermiddagen vil køre to biler ud, og ni biler vil dreje ind i det nye boligområde, fremgår det af trafikanalysen, som er vedhæftet et høringssvar til kommuneplanen.
Analysen er, at trafikken vil forsinkes i gennemsnit godt 2,6 sekunder som følge af de ekstra boliger.
Behov for terrænreguleringer
Et boligområde på Endrupvej 56 vil betyde, at der kommer en udkørsel over for den nuværende udkørsel for boligerne Endrupvej 31-35, og sådanne firbenede kryds har generelt en højere uheldsrisiko, anfører Sweco i analysen. Imidlertid vurderes den ekstra trafik at være så lille, at det ikke vurderes problematisk.
Højdeforskellen er derimod en udfordring, påpeger Sweco, eftersom arealet falder ganske meget fra projektområdet til Endrupvej, og det betyder, at der skal tages højde for det. Ellers bliver igangsætning vanskelig, når biler skal ud på Endrupvej, og det kan medføre farlige situationer.
Med andre ord: Det er svært at køre ud på en vej, hvis man holder på en bakke. Hvilket i øvrigt udløser en anden udfordring, fordi hvis der skal foretages større terrænreguleringer af grunden, vil boligerne i et plan fremstå højere set fra naboerne.
Analysen vurderer samlet set, at antallet af biler på Endrupvej vil stige med to procent i døgnet, hvis der gives lov til at bygge 20 boliger på Endrupvej 56, her baseret på et scenarium, der runder op i alle beregningerne.
Fakta
- I en tidlig projektbeskrivelse skitserer Lind og Risør 10 boliger på cirka 114 kvadratmeter og 10 boliger på cirka 137 kvadratmeter, alle i et plan. Der planlægges carport med plads til en bil og et udhus, og derudover er der 23 parkeringspladser i bebyggelsen.
- Ejendommen, der ligger på Endrupvej 56, blev senest handlet i 2013 som familieoverdragelse for 1,5 millioner kroner. Før da blev ejendommen handlet i 2003 for 2,2 millioner kroner, ligeledes familieoverdragelse. Arealet er godt 12.000 kvadratmeter.
- Hvis arealet kommer med i kommuneplanen med henblik på overførsel til byzone, vil der komme en yderligere høring under lokalplanarbejdet, inden et projekt kan realiseres.
- Ifølge det aktuelle høringssvar fra Lind & Risør har Plan- og Landdistriksstyrelsen taget stilling til, at arealet kan overføres til byområde, hvis der er politisk opbakning til det i Fredensborg Kommune.
Fik I læst? Kom tæt på Djawas forfald og historien om 20 års tovtrækkeri
Talrige er de gange, hvor ejerne af Endrupvej 56 har været i positiv dialog med kommunen om et boligprojekt på Endrupvej 56. Men hver gang er opbakningen svigtet, uden at de helt forstår hvorfor, fortæller de.
